Такси и каршеринг в 2025 году
Опрос Роскачества проводился в феврале 2026 года, в нем приняли участие более тысячи респондентов из разных регионов России. Основная аудитория — люди в возрасте 26–45 лет, которые активно пользуются городскими поездками.
Респонденты рассказали, с какими трудностями сталкиваются чаще всего, что их не устраивает в поездках и какие изменения нужны рынку.
Такси: высокие цены, плохие машины и жалобы на поведение водителей
Доступность такси в городах (время подачи) пользователи оценили высоко: 46,1% — «скорее высокая», 28% — «очень высокая». Лишь 1,7% пожаловались на низкую доступность машин.
Качество услуг такси в 2025 году, по мнению респондентов, изменилось неоднозначно:
■ Немного улучшилось — 35,3%.
■ Не изменилось — 34,1%.
■ Заметно улучшилось — 18,1%.
■ Ухудшилось — 12,5%.
Чем больше всего недовольны пользователи такси?
В ходе опроса выяснилось, что в 2025 году такси стало хуже по целому ряду параметров:
■ Цена поездки — главный источник недовольства, этот параметр указали 61,2% опрошенных.
■ Поведение водителей — ухудшение заметили 25%.
■ Время подачи — увеличилось для 22% пользователей.
■ Состояние автомобилей — стало хуже по мнению 21,1%.
■ Частые отмены заказов — беспокоят 17,2%.
■ Прозрачность цены — вызывает вопросы у 12,9%.
По каким параметрам такси стало лучше?
Несмотря на рост цен и другие проблемы, есть параметры, которые пользователи оценили положительно:
■ Удобство приложения (46,1%).
■ Комфорт автомобилей (41,4%).
■ Вежливость водителей (34,1%).
■ Время подачи (32,8%).
Каршеринг: непонятные штрафы, нехватка машин и снова цены
При выборе между такси и каршерингом респонденты чаще всего ориентируются именно на стоимость поездки. Однако высокая цена — не единственное, что мешает пользоваться каршерингом чаще. Опрос показал:
■ Цена — главный сдерживающий фактор (58,6%).
■ Нет машин рядом — вторая по значимости причина (31%).
■ Страх ответственности (22%), проблемы с парковкой (21,6%), сложные правила и штрафы (15,5%), плохое состояние авто (14,7%) — тоже влияют на выбор, но менее значительно.
С какими проблемами сталкиваются пользователи каршеринга?
■ Долгий поиск машины — самая частая жалоба (35,3%).
■ Грязный салон — на втором месте (34,5%).
■ Проблемы с приложением (23,7%) и неисправности в авто (18,1%) — также в числе лидеров.
■ Ошибочные штрафы — еще одна заметная проблема (16,4%).
При этом общее состояние автомобилей каршеринга большинство оценивает как хорошее (56,5%) или удовлетворительное (25%). Отличным его назвали лишь 16,4%.
Интересно, что опыт использования каршеринга в 2025 году у большинства (44,2%) не изменился. У 34,7% он стал хуже, и только у 16,4% — лучше.
Понятность тарифов и списаний оценили как «скорее понятны» 53% опрошенных, но 30,7% признались, что им непонятны условия.
Чего не хватает рынку такси и каршеринга?
Участники опроса назвали меры, которые, по их мнению, помогли бы улучшить качество услуг. Основные меры для такси:
■ Сдерживание роста цен — 79,7%.
■ Контроль водителей — 53,9%.
■ Повышение безопасности — 43,5%.
■ Улучшение сервиса поддержки — 37,1%.
■ Обновление автопарка — 32,3%.
Для каршеринга наиболее желаемые изменения:
■ Увеличение количества машин — 51,3%.
■ Лучшее состояние автомобилей — 49,1%.
■ Понятные тарифы — 46,1%.
■ Снижение штрафов — 41,4%.
■ Упрощение правил — 36,6%.
Как Роскачество борется за права пользователей такси и каршеринга
Результаты опроса — не просто цифры для сбора статистики. Эксперты Роскачества анализируют, с какими проблемами регулярно сталкиваются пассажиры, и уже работают над тем, чтобы ситуация менялась к лучшему. На сегодняшний день важно подсветить болевые точки отрасли и донести до регуляторов реальную картину происходящего.
Важно
Все полученные данные были направлены в АНО «МЕФТ» (https://www.anomeft.com/) — это профильная организация, которая занимается развитием транспортной отрасли и городской мобильности.
Кроме того, Центр цифровой экспертизы Роскачества ведет системную работу с разработчиками сервисов такси и каршеринга. Эксперты прорабатывают вопросы улучшения качества, обсуждают, как сделать приложения удобнее, тарифы понятнее, а поездки безопаснее и комфортнее. И конечно, продолжают проводить масштабные исследования сервисов.
Сергей Кузьменко
руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества
Пассажиры видят красивую картинку в приложении и рекламные обещания, а по факту сталкиваются с ценами, которые растут непривычно быстро, и страховками, которые работают только в теории. Так и вырисовывается проблема: технологический сервис есть, а базовой защиты — нет. Мы хотим, чтобы этот разрыв исчез.
Страхование в такси: кто и сколько заплатит пассажиру в случае ДТП
Помимо прочего, Роскачество в рамках своего исследования такси проверило, как устроено страхование пассажиров в разных сервисах. Страховка в данном случае нужна, чтобы в случае аварии пассажир мог получить компенсацию за причиненный вред здоровью, а при самых тяжелых исходах — чтобы выплату получили его родственники. Анализ показал, что подходы у компаний сильно разнятся.
Как страхуют пассажиров лидеры рынка
Три сервиса из семи исследованных: «Яндекс Go», Uber Russia и «Везет» (все входят в структуру «Яндекса»), декларируют страховую защиту на сумму до 2 млн рублей. Однако важно понимать, что такая сумма выплачивается только в исключительных случаях — при установлении инвалидности или гибели пассажира. В остальных ситуациях размер компенсации рассчитывается по специальным нормативам и может оказаться значительно ниже.
ОСАГО с ограничениями
«Ситимобил» формально тоже предоставляет страховку, но с существенными ограничениями. Пассажиры застрахованы только по полису ОСАГО перевозчика, чей лимит — 500 тыс. рублей, и получить эту сумму целиком можно лишь при самой тяжелой степени вреда здоровью. В большинстве случаев выплаты будут гораздо скромнее — от 15 до 50 тыс. рублей.
Благотворительность вместо страховки
Особого внимания заслуживает организация страхования через благотворительный фонд. В сервисах Maxim и «Поехали» выплаты пострадавшим в ДТП формально не являются страховыми — это благотворительная помощь. Компании добровольно перечисляют пожертвования в фонд, а он уже принимает решения о поддержке пострадавших. С одной стороны, такой механизм дает фонду право отказать в выплате, если он не усмотрит оснований для помощи. С другой — если страховая компания может отказать по формальным причинам, фонд может подойти к ситуации более гибко. Но полагаться на это как на гарантированную защиту сложно.
Где защиты нет
Хуже всего ситуация обстоит у «Таксовичкоф». В пользовательском соглашении компания прямо снимает с себя ответственность за любой вред, причиненный пассажиру во время поездки, перекладывая ее на партнеров-перевозчиков. Пассажиру в случае ДТП придется самостоятельно разбираться с водителем или его компанией, что на практике крайне сложно. По сути, сервис никакой защиты пассажирам не гарантирует.
