О продукции
Исследованы товары 20 торговых марок (далее — ТМ) моторного масла по 112 показателям безопасности, качества и маркировки.
Регионы производства:
• 12 ТМ — Россия;
• 3 ТМ — Турция;
• 2 ТМ — Республика Корея;
• 1 ТМ — Франция;
• 1 ТМ — Германия;
• 1 ТМ — Сингапур.
Нормативные документы: 10 ТМ изготовлены по СТО, 1 ТМ — по ТУ, в 11 ТМ нормативный документ не указан.
Обязательные требования к моторным маслам в России
- ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» — технический регламент Таможенного союза, устанавливающий обязательные требования для всех моторных масел, реализуемых на территории РФ и ЕАЭС.
- Форма подтверждения соответствия. Моторные масла подлежат обязательному декларированию. Декларация регистрируется в Едином реестре ЕАЭС и действует до 5 лет для серийного выпуска.
- Обязательная маркировка «Честный знак». С 1 сентября 2025 года производители и импортеры обязаны наносить коды Data Matrix на каждую единицу продукции и передавать данные в систему «Честный знак». С 1 апреля 2026 года введен поэкземплярный учет: при отгрузке, приемке и продаже необходимо фиксировать перемещение каждого кода через ЭДО. Оборот немаркированной продукции запрещен.
Справочно
Настоящий стандарт (СТО 46429990-246-2025) на минеральные и синтетические смазочные материалы, предназначенные для четырехтактных двигателей внутреннего сгорания — моторные масла, реализуемые в розничной торговле (далее — моторные масла), — устанавливает требования к показателям качества, определяемым при потребительских испытаниях.
В первую очередь стандарт опирается на ГОСТ 33, ГОСТ 2477, ГОСТ 4333, ГОСТ 11362, ГОСТ 25371 и другие, которые не являются обязательными и применяются дополнительно. Эти стандарты направлены на введение критериев эксплуатационных качеств масла, тогда как обязательные требования ТР ТС направлены на безопасность продукта.
Стандарт Роскачества устанавливает следующие требования:
• температура вспышки в открытом тигле моторного масла должна быть не менее 210 ºС;
• температура самовоспламенения должна быть не менее 300 ºС;
• в масле не должно быть воды;
• индекс вязкости должен составлять не менее 130;
• индекс вязкости окисленного масла должен быть не менее 90;
• температура застывания должна быть не выше минус 35 ºС.
Уровень локализации производства масла для получения Знака качества должен быть не менее 70 %.
Требования стандарта Российской системы качества носят добровольный характер и не являются обязательными для производителя.
В случае соответствия продукции всем указанным опережающим требованиям производитель получает право претендовать на маркировку товара российским Знаком качества.
Присадки в моторном масле: почему важно их качество
Моторное масло производят путем смешивания очищенного базового масла (минерального или синтетического) с пакетом присадок. Присадки добавляют для улучшения свойств: противоизносные защищают детали, моющие удерживают загрязнения, антиоксиданты замедляют старение масла. Модификаторы вязкости обеспечивают работу при разных температурах, а антикоррозионные и антипенные компоненты защищают металл и предотвращают вспенивание. Итоговый продукт тестируют и разливают — так получается готовое моторное масло.
В 2022 году с нашего рынка ушли западные поставщики пакетов присадок для моторных масел. После ухода западных компаний наши производители масел быстро переориентировались на поставки пакетов присадок из Китая. Одной из задач нашего исследования и стало определение качества этих пакетов.
Справочно
Присадки — это специальные химические вещества, которые добавляются в базовое масло для улучшения его эксплуатационных характеристик и придания новых свойств. Базовое масло само по себе не может обеспечить все необходимые требования современного двигателя, поэтому в него вводят комплекс присадок («пакет»), который может составлять от 5 до 25 процентов от общего объема готового продукта.
Основные виды присадок и их функции
Моющие присадки (детергенты). Эти присадки предотвращают образование отложений и нагара на деталях двигателя, особенно в зоне высоких температур. За моющие свойства обычно отвечают соединения кальция и магния. В исследовании масел этот параметр косвенно оценивался через щелочное число: 17 из 20 протестированных масел показали недостаточную стойкость компонентов масла — щелочные присадки в процессе окисления быстро расходуются на нейтрализацию продуктов окисления, что указывает на возможность быстрой потери моющих свойств в процессе эксплуатации.
Другие виды присадок:
• Диспергирующие присадки — удерживают продукты загрязнения во взвешенном мелкодисперсном состоянии, не давая им оседать на поверхностях и унося на фильтр; • Противоизносные присадки;
• Антиокислительные присадки;
• Депрессорные присадки (улучшают низкотемпературные свойства масла, предотвращая образование кристаллов парафина и снижая температуру застывания). Это особенно важно для всесезонных масел, эксплуатируемых в холодном климате. В исследовании масло Shell Helix не соответствовало опережающим требованиям по температуре застывания, что может указывать на недостаточную эффективность депрессорных присадок.
Деградация присадок
В процессе эксплуатации присадки постепенно расходуются. Моющие и диспергирующие присадки связывают загрязнения, противоизносные — образуют защитные слои на металле, антиокислители — нейтрализуют свободные радикалы. Некоторые присадки могут разрушаться под воздействием высоких температур, механических нагрузок и окисления.
Именно поэтому в исследовании так много внимания уделено показателям окисленного масла. Тот факт, что 17 из 20 масел не соответствуют опережающим требованиям Роскачества по снижению щелочного числа после окисления, говорит о том, что у большинства протестированных масел пакет присадок недостаточно устойчив к старению. Это означает, что при реальной эксплуатации такие масла могут быстрее терять моющие свойства, что требует более частой замены.
Щелочное число и его снижение после окисления
Один из наиболее важных показателей, определяющих ресурс масла. Щелочное число характеризует способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании топлива и окислении самого масла. Можно представить это как «запас антикислотной защиты»: чем он больше, тем дольше масло способно противостоять агрессивной среде внутри двигателя. Для свежих масел 5W-30 нормальным считается значение в диапазоне 6–10 миллиграммов гидроксида калия на грамм масла.
Критически важно, чтобы после искусственного окисления (имитации длительной эксплуатации) щелочное число не снижалось более чем на 50 процентов (по опережающему стандарту Роскачества).
Кислотное число окисленного масла должно составлять не более 80 % от значения щелочного числа окисленного масла. Если снижение щелочного числа ниже этого порога (или кислотное число выше), масло быстро теряет моюще-нейтрализующие свойства, что ведет к ускоренному образованию лаков, нагаров, липких осадков, растет риск блокировки поршневых колец, перерасхода топлива, падения мощности и выхода двигателя из строя.
В исследовании 17 из 20 масел не соответствовали опережающим требованиям Роскачества, что указывает на системную проблему с ресурсной стойкостью продукции на рынке.
Щелочное число отсутствует в перечне обязательных показателей ТР ТС 030/2012, поскольку данный технический регламент регулирует прежде всего безопасность продукции (пожаровзрывоопасность, токсичность, содержание вредных примесей), а не ее эксплуатационные характеристики. Щелочное число характеризует ресурсные свойства масла, но не создает рисков для здоровья людей или окружающей среды при хранении, транспортировке и утилизации, поэтому не включено в минимальный обязательный набор параметров для декларирования.
Температура застывания
Один из ключевых параметров для зимней эксплуатации. Показывает температуру, при которой масло теряет текучесть и перестает перемещаться под действием силы тяжести. Для масла с вязкостью 5W-30 нормальным считается значение не выше минус 35 градусов Цельсия. Если температура застывания выше заявленной, в сильный мороз масло может загустеть настолько, что масляный насос не сможет прокачать его по системе, что приведет к работе двигателя в режиме масляного голодания. В исследовании масло одной ТМ не дотягивается до опережающих требований Роскачества по этому показателю.
Массовая доля воды
Характеризует количество воды, содержащейся в масле. В идеале этот показатель должен стремиться к нулю: вода в масле — это серьезная проблема. Она вызывает коррозию металлических деталей, способствует образованию эмульсии, ускоряет окисление и старение масла. Согласно ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям», содержание воды не должно превышать следового количества. В итоге масло Motul не прошло проверку по обязательным требованиям, а товары еще трех ТМ не соответствуют опережающему стандарту Роскачества.
Кинематическая вязкость при 100 градусах Цельсия
Ключевой параметр, определяющий, насколько «густым» остается масло при рабочей температуре двигателя. Для масел класса 5W-30 нормативный диапазон составляет 9,3–12,5 квадратных миллиметров в секунду. Если вязкость ниже нормы, масляная пленка становится слишком тонкой, что повышает риск задиров и износа. Если выше — масло создает излишнее сопротивление, что ведет к росту расхода топлива и затрудняет прокачку в системе. Особое внимание уделяется изменению вязкости после окисления: если масло существенно меняет свои свойства в процессе старения, это свидетельствует о низкой стабильности рецептуры. В исследовании масла трех ТМ не соответствуют опережающим требованиям по этому параметру после окисления.
Кинематическая вязкость при других температурах
Дополнительные измерения вязкости при 40, 0, минус 18 и минус 40 градусах Цельсия позволяют построить полную картину поведения масла в широком температурном диапазоне. Эти данные используются для расчета индекса вязкости и оценки универсальности масла. Для пользователя практическое значение имеет общий вывод: качественное масло должно плавно изменять вязкость при переходе от холода к жаре, обеспечивая стабильную защиту в любых условиях.
Индекс вязкости
Интегральный показатель, характеризующий, насколько стабильно масло сохраняет свою вязкость при изменении температуры. Чем выше индекс, тем меньше масло густеет на морозе и разжижается в жару. Для современных синтетических масел типичные значения индекса вязкости превышают 160 единиц (и не менее 130, согласно опережающим требованиям Роскачества).
Высокий индекс вязкости — признак качественной базы и эффективного пакета модификаторов вязкости. Все исследованные масла показали соответствие нормам по этому параметру.
Динамическая вязкость CCS и MRV
CCS характеризует сопротивление масла прокрутке коленвала стартером при низких температурах (−10…−35 °C): для класса 5W-30 предельное значение при −30 °C составляет 6600 мПа•с, а превышение нормы затрудняет холодный пуск и повышает риск недостаточной смазки в первые секунды работы двигателя.
MRV оценивает способность масла прокачиваться насосом при экстремальном холоде (предельное значение 60 000 мПа•с при −35 °C); превышение этого порога грозит масляным голоданием сразу после запуска.
Масло одной ТМ не соответствует опережающим требованиям по обоим параметрам: при −25…−30 °C (CCS) и при −35 °C (MRV), что может создавать проблемы с холодным пуском и защитой двигателя в сильные морозы.
Уровень эксплуатационных свойств по API
Международная классификация, указывающая, для двигателей какого поколения и типа предназначено масло. Например, категория SL ориентирована на автомобили с бензиновыми двигателями примерно до 2004 года выпуска, а более новые категории — SN, SP — учитывают требования современных моторов с системами нейтрализации выхлопа.
Важно, чтобы заявленная категория подтверждалась фактическими испытаниями: если масло маркировано как соответствующее определенному уровню, но не проходит соответствующие тесты, потребитель рискует залить в двигатель продукт, не обеспечивающий длительной надежной работы.
В исследовании образцы 8 ТМ не подтвердили заявленный уровень свойств по классификации API.
Классификация API не входит в перечень обязательных данных по ТР ТС 030/2012. Указание стандарта API является добровольной практикой, но де-факто стало отраслевым стандартом: производители наносят его на этикетку, чтобы продукт был понятен покупателям и соответствовал ожиданиям рынка. Эта маркировка позволяет быстро определить, для какого типа двигателя и какого года выпуска подходит масло: первая буква обозначает тип (S — бензиновые, C — дизельные), вторая — уровень эксплуатационных свойств (чем дальше по алфавиту, тем современнее стандарт). Это помогает избежать ошибок при выборе.
Подробнее о выборе моторного масла читайте по ссылке.
Требования к маркировке
На маркировке моторного масла в России обязательно должны быть указаны следующие данные согласно ТР ТС 030/2012:
• наименование и юридический адрес изготовителя (с указанием страны), товарный знак (при наличии);
• наименование, марка и назначение продукции;
• обозначение нормативного документа, по которому произведено масло (при наличии);
• дата изготовления (месяц, год) и номер партии;
• срок и условия хранения;
• предупредительная маркировка, если продукция пожароопасна или может нанести вред здоровью и окружающей среде;
• знак ЕАС — наносится на каждую единицу упаковки и в паспорт качества после успешного декларирования соответствия.
Длительность отработки до достижения критических параметров
Поршневые бензиновые двигатели могут использоваться как в городском режиме эксплуатации (частые остановки на светофорах и в пробках, постоянные разгоны), так и в круизном режиме (длительное движение с постоянной оптимальной для двигателя скоростью).
В городском режиме работы бензиновый двигатель не менее 50 % времени работает на максимальных нагрузках, и скорость деградации масла в таком режиме самая высокая. Кроме того, на переходных режимах работы в двигателях не совсем оптимально формируется топливно-воздушная смесь, возможно образование продуктов неполного сгорания топлива, в том числе сажистых, которые попадают в масло и приводят к его ускоренной деградации.
В круизном режиме при движении с постоянной оптимальной для двигателя скоростью качество топливно-воздушной смеси близко к оптимальному, а нагрузка на двигатель не превышает 30 % его номинальной мощности (мощность расходуется только на преодоление трения в деталях автомобиля, трение шин о дорогу и преодоление лобового сопротивления воздуха). В этом случае масло в двигателе не подвергается воздействию высоких температур и продуктов неполного сгорания топлива.
Маркировка и соответствие документации
Из 20 исследованных масел только 10 имели указание на стандарт, ТУ или СТО, по которому они произведены. Кроме того, важно, чтобы маркировка на упаковке (классы вязкости, спецификации API и ACEA) соответствовала фактическим характеристикам масла, подтвержденным испытаниями.
Результаты лабораторных испытаний, проведенных производителями, не размещаются на потребительской упаковке моторного масла — этикетка содержит только идентификационные и предупредительные данные, требуемые ТР ТС 030/2012: наименование, марку, вязкость, производителя, дату изготовления, номер партии, срок хранения, знак ЕАС и код «Честный знак». Поэтому ориентироваться можно только на испытания Роскачества, когда дело касается качества масла.
| Категория | Количество ТМ | Доля |
|---|---|---|
| Соответствуют всем требованиям | 2 | 10 % |
| Не соответствуют опережающим требованиям | 16 | 80 % |
| Не соответствуют обязательным требованиям | 2 | 10 % |
Эффект Роскачества
Маркетплейс Озон скрыл карточки товаров с выявленными несоответствиями обязательных требований. Работа с производителями и продавцами некачественного масла продолжается. О результатах мы сообщим позднее.
Итоги исследования
Обязательных требований к качеству моторного масла на данный момент нет. Как нет и установленных методик определения качества масла. Наше исследование выявило, что большинство продукции на рынке моторных масел 5W-30 не дотягивается до опережающих требований Роскачества. 85 % протестированных масел имеют отклонения от заявленных или нормативных показателей.
Автовладельцам рекомендуется с особой тщательностью подходить к выбору продукции и отдавать предпочтение брендам с подтвержденным соответствием как обязательным, так и опережающим требованиям.
| ТМ | Щелочное число (окисленное масло) | Содержание воды | Динамическая вязкость CCS/MRV | Маркировка по API |
|---|---|---|---|---|
| G-Energy | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| Gazpromneft | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| Elf | Соответствует | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| Shell Helix | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует |
| TotalEnergies | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества (CCS при -25°С, -30°С; MRV при -35°С) | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Motul | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Не соответствует ТР ТС 030 (обязательное требование) | Соответствует | Соответствует |
| Kixx | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Zic | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| ВМПАвто | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Sintec | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Rolf | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Каждый день | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Takayama | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Taif | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| Taneco | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Не дотянулись до Стандарта Роскачества |
| Rosneft | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| Liqui moly | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| Lukoil | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
| TEBOIL | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Не дотянулись до Стандарта Роскачества | Соответствует | Соответствует |
| NGN | Соответствует | Соответствует | Соответствует | Соответствует |
